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揭晓中欧美产业在电动汽车上的分化

2017-06-10 21:05

  看前四个月的销量,美国6.6万辆,全球其他地区20万辆,占比继续下降。从EV/PHEV来看,EV确实进一步集中化,Tesla的长里程EV占了一半以上。不过长期来看,由于车企在美国市场的动力消失,新能源的市场在美国没有太大的希望。

  从消费者的角度来看,纯电动汽车经济性考虑不占主导地位,细分纯电动汽车消费者对价格不,开始选择空间、加速性和续航里程体验都好的产品,消费者愿意为续航里程买单,低续航里程的纯电动汽车,价格区间受阻(原有豪华品牌溢价没有被消费者接受)。

  在美国,200英里以上的平价雪佛兰Bolt EV推出后,福特也宣布2020年推出300英里的纯电动SUV,使得纯电动汽车继续从100英里--200英里+ --300英里+发展,在让消费者自然接受的情况下,必须给消费者提供更高的里程和更好的加速特性。如下图所示,可以说200英里的格子,努力在给纯电动汽车找一些颜面。

  这个关系可以从下面的图里面看清楚:日产聆风(LEAF)经历了一轮上升和下降的周期,面对里程和价格的挑战,开始回到平庸销售水平(1.2万辆),特斯拉Model S能够稳住和持续增长,主要还是有不同的系列进行区分,不同的里程和配置,还有其他自动驾驶套件等其他因素在支撑这个产品。宝马i3的情况也比较平稳。

  所以这里也可以看到随着日产把AESC卖掉,换成LG的软包,在价格和配置上改进,也会往前走一步。

  在美国市场来看,看川普的情况,电动汽车短期内基本陷入危机了。奥巴马为鼓励本国消费者购买电动汽车,提供了高额税收抵免,了总额10亿美元的“汽车折价退款机制”。给予电动车买主每人7500美元的补助,一直以来,特斯拉和其他电动车制造商依靠补贴来吸引买家,随着政策的推进和车型卖的数量上升,不过这一补助即将到期。,车商的前20万名客户,可以获得补助,优惠就会结束。

  未来将分化为城市用车和城际用车:其实按照电池能量、电压等级+豪车划分可以勾勒出电气化的区别,以下这张图还常贴切的。

  100英里续航通勤车在9.1万的纯电销售量里面还是占据较大的份额(80%)。在欧洲其实今年前11个月插电式车辆也在9万辆销售水平,下一步就存在分化趋势了;所以也可以看出,欧洲车企要在第一代纯电动汽车做改进,也是通过高压化(800V系统)和大里程化来推进纯电动产品的正规化。如果一直这么维持1万辆的销售,整个项目的效益都上不来。

  其背后的直接原因是,ZF在2016年5月18日就启动了相当丰厚的电动汽车购置补贴政策,购买全电动汽车的车主可以直接享受4000欧元的补贴,购买插电混动汽车则可以享受3000欧元的优惠。

  其隐含的动力如下图所示,默大妈给车企争取了时间,ZF在本国市场也给了自己的车企一些基本盘,来应对未来中国和欧洲对电动汽车的需求的变化。说实在的,柴油机线与电动汽车线之间需要变盘了。

  昨天的图,其实已经清晰地看到,电动汽车就是一个很大的任务。产能超标:《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中再度强调要进一步实现新能源汽车的规模化应用。到2020年,实现新能源当年产销量达到200万辆以上,累计产销量达到500万辆。这是目标,具体实现还是需要根据一年一年来涨。按照之上的图,这已经不是那么简单的完成任务了,按照产能将持续发展。这个发力过程还是挺吓人的。

  更多的车企围绕150KM这根线,进行微车化的成本优化,250km这根线,作为城市通勤用车的标准配置,300~350KM这根作为200英里的线,也会有商务用途的来冲击一下。

  我们可以看到当前的产量就是按照低价车来走的。全球新能源乘用车(纯电动、插电式混合动力)市场4月销量增长30%,达到6.8万辆,年底预计跨域百万大关。靠的就是这些微车。

  说到分时租赁,我相信随着交通部的发文,我们也会开始在各个城市全面推进分时租赁了,最近听说要给3W公里放松,到时候线W共享汽车真的是可能的。

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